KFZ-Steuer Renault Twingo

Die erste Generation des Twingo kam bereits 1993 auf den Markt, mittlerweile ist es der dritte Nachfolger des Kleinwagens, von dem bis Januar 2010 bereits mehr als 425.000 Exemplare verkauft wurden. Für Renault bedeutete dies einen Marktanteil von rund 18 Prozent im genannten Segment. In den unten eingefügten Tabellen sind sämtliche Modelle, Motorisierungen und die jeweils korrekte Kfz.-Steuer gelistet, die dort ohne Eingabe von Fahrzeugdaten schnell gefunden werden können. Das Ziel ist längst erreicht, der Twingo ist zum typischen Vertreter aus Kleinwagen und Minivan geworden.

+++KFZ-Steuer zu teuer? Dann check mal hier: Leasingschnäppchen auf mobile.de+++ Top Leasingangebote ohne Anzahlung mit attraktiven KFZ-Steuersätzen

in Kooperation mit

KFZ Steuer zu teuer? Jetzt kostenlos und unverbindlich Wert online berechnen lassen

In wenigen Sekunden ermitteln Bei unserem Partner Mobile.de bewerten lassen

Marke wählen {{ brand.name }} {{ brand.name }}

Modell {{ model.name }}

Erstzulassung

Januar Februar März April Mai Juni Juli August September Oktober November Dezember

Kilometerstand

in Kooperation mit

KFZ-Steuer Renault Twingo 75 PS

Der 75 PS starke 1.2 16V D4F 702/704 war von Anfang an im Motorenportfolio für den Twingo verankert. Innerhalb der 2. Generation waren es die beiden gleich starken Vierzylinder-Ausführungen des 1.2 16V TCE (steht für: Turbo Control Efficienty) mit dem internen Kürzel D4F 772. Hinzugefügt wurde noch der Diesel K9K mit als 1.5 dCi FAP (Diesel-Rußpartikelfilter) mit Common-Rail-Einspritzung und Turboaufladung, der bis August 2014 im Programm blieb. Die entsprechenden Beträge der Kfz.-Steuer für die erwähnten Motorisierungen lassen sich in unseren Steuertabellen (s.o.) ganz einfach auslesen.

KFZ-Steuer Renault Twingo 1.3

Der 1.3-Liter-Reihenvierzylinder-Benziner mit Zentraleinspritzung wurde in der Zeit zwischen 3/1993 und 10/1996 als Einstiegsmotor (C3G) für die Twingo-Modellreihe angeboten. Die Leistungsdaten betrugen 55 PS bei einem maximalen Drehmoment von 90 Nm in Verbindung mit Vorderradantrieb und einem 5-Gang-Schaltgetriebe. In die Kritik geriet der Antrieb auf Grund klappender Ventile sowie undichter Kühler, die für etliche Motorschäden wegen Überhitzung verantwortlich waren. Wie hoch die Kfz.-Steuer für den Motor ausfällt, kann in den oben eingefügten Steuertabellen nachgelesen werden.

KFZ-Steuer Renault Twingo 1996

Der erwähnte Zeitraum zählt zur ersten Twingo-Generation. Das Motorenangebot bestand insgesamt fünf verschiedenen Antrieben, beginnend mit der 55 PS-Variante (3/1993-10/1996) sowie der 1.2-Liter Hubraumklasse mit 58 PS und 93 Nm Drehmoment. Für diesen Antrieb stand optional erstmals die von Renault entwickelte 3-Stufen-Automatik „Twingo Matic“ zur Verfügung. Auffallend waren bei diesen Modellen gebrochene Vorderachsfedern, die vom Hersteller auf Kulanz erneuert wurden. Außerdem sorgte der 1.3 Liter Benziner mit Motorschäden wegen Überhitzung durch defekte Kühler für negative Schlagzeilen. Ob sich diese negative Bewertung auch bei der Kfz.-Steuer fortsetzt, kann mit einem Blick in die oben eingefügten Steuertabellen ganz leicht festgestellt werden.

Renault Twingo: 3,60 Meter bezahlbarer Fahrspaß

Smart kooperiert mit Renault bei der Entwicklung des Twingo? Für die dritte Generation traf genau das zu. Gelohnt hat es sich zudem. Gegenüber dem Vorgänger, der sich viel zu brav und austauschbar zeigte, legte der Nachfolger in allen Belangen wieder kräftig zu. Grundsätzlich wird er als Fünftürer angeboten, kommt im Zusammenhang mit den Dreizylinder-Benziner mit Heckantrieb, sehr kurz gehaltenen Überhängen daher, was seinen Wendekreis auf 8,60 Meter schrumpfen ließ. Einparken kann der Twingo ähnlich gut wie ein Smart, Hilfestellung bietet dabei eine optionale Rückfahrkamera.
Das Basisvolumen von 219 Liter im Kofferraum ist eher so lala, klappt man jedoch die zweigeteilte Rücksitzbank um, entsteht nicht nur ein topfebener Ladeboden sondern auch eine maximale Zuladung von nunmehr 980 Liter. Sogar bis zu 2,31 Meter lange Gegenstände wie Leitern oder Ski lassen sich transportieren, weil sich die Lehne des Beifahrersitzes um 90 Grad nach vorne drücken lässt. Toll gemacht! Kritik gibt es für die zu hohe Ladekante und den Sitzkomfort, der nicht gerade für lange Fahrten geeignet erscheint. Die Lenkung flutscht, geht leicht und locker von der Hand, macht selbst eine schnell gefahrene Kurvenhatz zum Vergnügen. Und ein solches Vergnügen gibt es auch bei der Individualisierung des eigenen Twingo, die keine allzu großen Löcher ins Budget reißen. Viel besser kann es ein Smart auch nicht. Nur teurer!
Gar nichts bezahlen müssen Sie für weiterführende und detaillierte Informationen hinter dem folgenden Link. Was Sie dort lesen können, basiert grundsätzlich auf belastbaren Herstellerangaben. Probieren Sie es jetzt doch sofort einmal aus: