KFZ-Steuer BMW X5

An Aufmerksamkeit mangelt es einem X5 sicher nicht. Dass er zudem ein recht teures Vergnügen ist, wird die Besitzer des in der gehobenen Mittelklasse angesiedelten SUV wahrscheinlich auch nicht stören. In diesem Beitrag geht es jenen Teil der Unterhaltskosten, die mit der jährlich zu zahlenden Kfz.-Steuer zu tun hat. Diesem Zweck dienen die unten eingefügten Steuertabellen, die ohne Eingabe von Fahrzeugdaten genutzt werden können. Beinhaltet sind übrigens die Modelle E53 (1999-2006), E70 (2006-2013) sowie F15 (seit 2013). Zum Schluss lesen Sie noch eine kurze Zusammenfassung über die X5-Modellreihe und erhalten außerdem noch einen wichtigen Hinweis auf das Wartungskapitel.

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Kfz-Steuer
MODELL/BAUJAHR
MOTORISIERUNG
PREIS
BMW
X5 (F15, F85)
01/2013 – 07/2018
BMW X5 (F15, F85) 01/2013 – 07/2018
  • xDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 159 g/km
    318,00* €
  • xDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 157 g/km
    314,00* €
  • xDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 156 g/km
    312,00* €
  • xDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 154 g/km
    308,00* €
  • xDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 148 g/km
    296,00* €
  • xDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 146 g/km
    292,00* €
  • xDrive 30 d 210 kW, 2993 ccm , 164 g/km
    423,00* €
  • xDrive 30 d 210 kW, 2993 ccm , 162 g/km
    419,00* €
  • xDrive 40 d 230 kW, 2993 ccm , 166 g/km
    427,00* €
  • xDrive 40 d 230 kW, 2993 ccm , 165 g/km
    425,00* €
  • xDrive 40 d 230 kW, 2993 ccm , 164 g/km
    423,00* €
  • xDrive 40 d 230 kW, 2993 ccm , 159 g/km
    413,00* €
  • xDrive 40 d 230 kW, 2993 ccm , 157 g/km
    409,00* €
  • xDrive 40 d 230 kW, 2993 ccm , 199 g/km
    493,00* €
  • xDrive 40 d 230 kW, 2993 ccm , 183 g/km
    461,00* €
  • sDrive 25 d 170 kW, 1995 ccm , 141 g/km
    282,00* €
  • sDrive 25 d 170 kW, 1995 ccm , 139 g/km
    278,00* €
  • sDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 154 g/km
    308,00* €
  • sDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 152 g/km
    304,00* €
  • sDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 151 g/km
    302,00* €
  • sDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 149 g/km
    298,00* €
  • sDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 141 g/km
    282,00* €
  • sDrive 25 d 155 kW, 1995 ccm , 139 g/km
    278,00* €
  • M 423 kW, 4395 ccm , 258 g/km
    414,00* €
BMW
X5 (E70)
02/2007 – 07/2013
BMW X5 (E70) 02/2007 – 07/2013
  • 3.0 si 200 kW, 2996 ccm , 279 g/km
    428,00* €
  • 3.0 si 200 kW, 2996 ccm , 260 g/km
    390,00* €
  • 3.0 si 200 kW, 2996 ccm , 247 g/km
    364,00* €
  • 3.0 si 200 kW, 2996 ccm , 244 g/km
    358,00* €
  • xDrive 50 i 300 kW, 4395 ccm , 318 g/km
    534,00* €
  • xDrive 50 i 300 kW, 4395 ccm , 315 g/km
    528,00* €
  • xDrive 50 i 300 kW, 4395 ccm , 292 g/km
    482,00* €
  • xDrive 35 i 225 kW, 2979 ccm , 236 g/km
    342,00* €
  • xDrive 30 d 155 kW, 2993 ccm , 231 g/km
    557,00* €
  • xDrive 30 d 155 kW, 2993 ccm , 217 g/km
    529,00* €
  • xDrive 30 d 155 kW, 2993 ccm , 214 g/km
    523,00* €
  • xDrive 30 d 155 kW, 2993 ccm , 198 g/km
    491,00* €
  • xDrive 30 d 155 kW, 2993 ccm , 195 g/km
    485,00* €
  • M 408 kW, 4395 ccm , 335 g/km
    568,00* €
  • M 408 kW, 4395 ccm , 325 g/km
    548,00* €
  • 3.0 sd 210 kW, 2993 ccm , 237 g/km
    569,00* €
  • 3.0 sd 210 kW, 2993 ccm , 233 g/km
    561,00* €
  • 3.0 sd 210 kW, 2993 ccm , 220 g/km
    535,00* €
  • 3.0 sd 210 kW, 2993 ccm , 216 g/km
    527,00* €
BMW
X5 (E53)
05/2000 – 01/2007
BMW X5 (E53) 05/2000 – 01/2007
  • 4.6 is 255 kW, 4619 ccm , 356 g/km
    616,00* €
  • 3.0 d 160 kW, 2993 ccm , 250 g/km
    595,00* €
  • 3.0 d 160 kW, 2993 ccm , 229 g/km
    553,00* €
  • 4.4 i 235 kW, 4398 ccm , 324 g/km
    546,00* €
  • 4.4 i 235 kW, 4398 ccm , 317 g/km
    532,00* €
  • 4.8 is 265 kW, 4799 ccm , 324 g/km
    554,00* €
  • 4.4 i 210 kW, 4398 ccm , 335 g/km
    568,00* €
  • 3.0 d 155 kW, 2993 ccm , 250 g/km
    595,00* €
  • 3.0 d 155 kW, 2993 ccm , 229 g/km
    553,00* €
* Beispiel-Berechnung für ein Modell mit Erstzulassung ab Januar 2014 mit einem steuerfreien CO2-Wert von 95 g/km.

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KFZ-Steuer BMW X5 30d

In der drei Liter Hubraumklasse stehen für den X5 folgende Dieselmotoren zur Verfügung. Einstiegsantrieb ist der M57D30TÜ2 mit 235 PS und 520 Nm Drehmoment, gebaut von 2007 bis 5/2010. Ihm folgt der xDrive30d N57D30OL (6/2010-8/2013), der 254 PS und 540 Nm in die Waagschale wirft und als Dritter im Bunde die Typreihe M57D30TÜ2 (2007-5/2010) mit starken 286 PS und 580 Nm Drehmoment. Bei allen Motoren handelt es sich um Reihensechszylinder mit unterschiedlich hohen CO2-Werten. Dem entsprechend unterschiedlich hoch fallen auch die Beiträge zur Kfz.-Steuer aus, die in den oben eingefügten Tabellen leicht zu finden sind.

KFZ-Steuer BMW X5 4.8i

Der intern N62B48 genannte V8-Benziner mit fünf Litern Hubraum ist ein bemerkenswertes Stück Motorenbau. Sein Leistungsvolumen schöpft er aus 355 Pferdestärken und 475 Newtonmetern, die das SUV in kurzen 5,5 Sekunden die 100er-km/h-Marke knacken, eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h erreichen lässt. Wobei sich laut Hersteller ein Normverbrauch von 12,5 Liter pro 100 Kilometer ergibt. Ein weiterer Wert, der auch in die Berechnung der Kfz.-Steuer einfließt, ist der CO2-Ausstoß von 286 g/km. Wie hoch die Forderung des Fiskus ausfällt, kann beim Blick in Steuertabellen ohne großen Aufwand schnell festgestellt werden.

KFZ-Steuer BMW X5 3.0d E70

Einstiegsmotor der Reihensechszylinder-Diesel ist der 3.0-Liter mit 173 kW/235 PS und 520 Nm bei 2000-2750/min. Im folgt der 245 PS starke xDrive30d, der sein maximales Drehmoment zwischen 1750 bis 3000/min zur Verfügung stellt. An der Spitze liegt der 3.0sd mit einer Leistung von 286 PS und einen nochmals erhöhten Drehmoment von 580 Nm. Alle drei Aggregate sind mit der „shift-by-wire“ genannten 6-Gang-Automatik verbunden, die über einen Joystick-Wählhebel betätigt wird.
Die jeweils geltende Kfz.-Steuer aller drei Modelle finden Sie über unsere oben eingefügten Steuertabellen zur Modellreihe E70.

BMW X5: Eher der Onroad-Typ

Der X5 gilt als die sportlichste Versuchung im SUV-Segment von BMW. Für Fahrten abseits befestigter Straßen ist er allerdings nur bedingt tauglich, in dieser Disziplin muss er sich Konkurrenten von Audi, Mercedes, VW oder Porsche geschlagen geben, während er Onroad keinem Vergleich aus dem Weg gehen muss. Die Stärken hat BMW ausgerichtet auf Fahrspaß und Fahrdynamik, in diesem Kapitel setzt er dann auch die Latte ziemlich hoch. Nick- oder Wankbewegungen der Karosserie? Fehlanzeige. Kurvenfahrten meistert er ähnlich wie so mancher Sportwagen.
Ein ernstes Thema sind die exorbitanten Kosten für das SUV, die sich vor allem aus Anschaffungs- und Ausstattungspreisen zusammensetzen. Hier darf man BMW den Vorwurf machen, bereits an der Basisausstattung zu sparen. Hinzu kommen aber auch noch die laufenden Kosten, beispielsweise was die Ausgaben für Kraftstoff angeht. Vom Einstiegskaufpreis knapp oberhalb von 50.000 Euro entfernt sich der X5 mit jedem Haken in der Optionsliste, stößt somit schnell in Regionen jenseits der Marke von 70.000 Euro vor. Der Aufpreiswahn der Münchner scheint wirklich kaum Grenzen zu kennen. Wohl dem, der darüber nicht nachdenken muss.
Da passt es, wenn wir Sie auch mit detaillierten Informationen zum Kapitel „Wartung“ versorgen, die auf Herstellerangaben basieren: